Suurin osa ihmisistä ei koe kytkimeen liittyviä ongelmia vaiheen ykköskappaleessa, koska vääntömomenttitasot ovat reilusti tavallisen kytkimen rajoissa. Jos kytkin on kuitenkin erittäin kulunut (korkea puremisasento), on mahdollista, että se luistaa. Tässä tapauksessa uusi vakiokytkin tulee asentaa ennen uudelleenkartoitusta.
Vaiheen 2 uudelleenkartassa, jossa on paljon suurempi vääntömomentti, uusi kytkin kestää yleensä noin 6 kuukautta ajotyylistäsi riippuen. Jos aiot ajaa autoa kovaa, suosittelemme, että asennat korotetun kytkimen tai siipikytkimen.
Kyllä, HDI tuning käytämme paljon aikaa uusien karttojen kehittämiseen ja testaamiseen varmistaaksemme, että ne eivät aiheuta vahinkoa moottorillesi tai turbo laturi. Huoltovälejä kannattaa kuitenkin noudattaa, sillä ei haittaa puolet huoltoväleistä varmistaaksesi omasi turbo toimitetaan mukavalla puhtaalla öljyllä.
Yleensä on suositeltavaa suorittaa täydellinen huolto ennen uudelleenkartoituksen suorittamista, ellei sitä ole tapahtunut äskettäin. Varmista, että käytät hyvälaatuista täyssynteettistä öljyä, joka on oikealaatuista moottorillesi. Kun vaihdat polttoainesuodatinta, muista esitellä järjestelmä ennen moottorin käynnistämistä, jotta ilmalukko ei muodostu.
Ei, sinun tulee aina korjata kaikki ongelmat ennen sitä tuning moottori. Jos siltä vaaditaan lisää tehoa, on tärkeää, että se on huippukunnossa. Jos sinulla on vika, jota et saa selville, älä epäröi ottaa yhteyttä saadaksesi neuvoja.
Kyllä, ECU:n uudelleenohjelmointi takaisin vakioasetuksiin on täsmälleen sama kuin uudelleen yhdistetyn tiedoston ohjelmointi. Sinun on tallennettava alkuperäinen ECU-tietotiedostosi jonnekin, jossa se ei katoa, tai ota meihin yhteyttä, jos et saa sitä käsiinsä.
Tämä on täysin sinun päätettävissäsi, mutta on todennäköistä, että sähköventtiili menee pieleen jossain vaiheessa autosi elämää ja aiheuttaa EGR vika, joten voit yhtä hyvin poistaa sen ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Huomaat myös paremman noston ja hieman paremman polttoainetalouden EGR poistettu. Jos haluat kaksi tiedostoa, toisen kanssa ja toisen ilman EGR pyydä tätä, kun teemme uudelleenkartoituksen.
Kyllä, läpäiset ilman ongelmia, hiukkaspäästöjen ei pitäisi muuttua merkittävästi kuormittamattomassa tilassa, jossa MOT-testi suoritetaan (olettaen, että moottorisi käy oikein).
Emme poista MAF:ia tiedostopalvelun kautta, MAF on erittäin tärkeä. Tässä on nopea selitys siitä, miksi MAF-poisto on huono:
Yllä olevista seikoista on selvää, että MAF:n poistaminen voi sekä piilottaa tärkeitä vikoja että vaikuttaa polttoainetalouteen (ja jopa vaarantaa MOT-vian korkeiden savupäästöjen vuoksi). Asian ydin on, että vaadimme, että sinulla on täysin toimiva MAF, jotta voit tehdä uudelleenkartoituksen, muuten virta katkeaa.
Emme poista MAF:ia, ellet käytä paljon suurempaa vaihetta 3 turbo, myös tässä tapauksessa suosittelemme kalibroimaan MAF:n, joka pystyy lukemaan suuremman ilmavirran. On tärkeää, että vaihdat viallisen MAF:n aidolla Siemens VDO -yksiköllä, halvat eBayn MAF:t voivat aiheuttaa moottorin epävakautta (möhkyinen tyhjäkäynti), tehohäviö tai korkea savutaso. klo HDI Tuning teemme asiat kunnolla, emme tingi laadusta.
Moottoriongelmia ja neuvoja:
On olemassa useita vikatiloja, joissa ECU on ohjelmoitu sammuttamaan moottori. Yleisin syy tähän on se, että polttoaineen paineen tarve ei täyty: Jos mitattu polttoaineen paine on yli 250 baaria vaaditun asetusarvon alapuolella, ECU sammuu ja tallentaa vikakoodin (P0230).
Tämä voi tapahtua, kun polttoainepumppu on kulunut (yleensä paljon ajetuissa autoissa) tai ruiskutussuuttimet vuotavat polttoainetta läpi. Muut olosuhteet, joissa moottori sammutetaan 10 sekunniksi, ovat, kun polttoaineen paineensäätimen käyttöjakso saavuttaa 97 % tai jos polttoaineen paine laskee yli 1000 baaria sekunnissa. Tämä aiheuttaa sammutuksen, koska ECU luulee, että polttoainevuoto on.
99% ajasta tämä ongelma voidaan korjata ilmaiseksi irrottamalla polttoaineen paineensäädin polttoainepumpun oikealta puolelta ja puhdistamalla se. (Varo vahingoittamasta O-renkaita puhdistusnesteellä. Myös kaksi Torx-ruuvia, jotka pitävät polttoaineen paineensäätimen, on valmistettu erittäin pehmeästä metallista. Varmista, että työkalu on nelikulmainen, ennen kuin yrität löysätä.)
Toinen yleinen ongelma HDI on matalapaineinen nostopumppu. Tämä voi tukkeutua tai kulua eikä syötä tarpeeksi polttoainetta korkeapainepumppuun. Jos sinulla on ongelmia, ota yhteyttä, niin neuvotaan paras toimintatapa.
Tämä on hyvin yleinen vika, ja onneksi olet löytänyt ilmaisen ratkaisun. Polttoaineen painetta säätelevä ohjausmekanismi voi usein juuttua lian takia. Kun sammutat moottorin, ECU jatkaa suihkuttamista, kunnes polttoaineen paine on laskenut. Tämän korjaamiseksi sinun tarvitsee vain irrottaa polttoaineen paineensäädin polttoainepumpun sivusta, puhdistaa se ja vaihtaa se. Suosittelen puhdistamista paineilmalla ja mahdollisesti liuottimella, vältä kumitiivisteiden vahingoittumista.
Tämä on hyvin yleinen vika PSA-autoissa ja pakettiautoissa, mutta se on myös yleinen vikakoodi, joka voi kattaa monia asioita. Ennen kuin voimme neuvoa, mitä mielestämme sinun on tehtävä, sinun on otettava yhteys diagnostiikkaan lukeaksesi vikakoodit.
Tämä osoittaa, että sinä DPF on tukossa. Lue täältä, kuinka pääset eroon tästä ongelmasta.
Ei, uusintakartoitus ei korjaa autossasi olevaa vikaa, vaan sinun on korjattava kaikki ongelmat ennen uudelleen kartoittamista. Yleisiä vian syitä ovat:
Kaikki nämä viat voivat aiheuttaa samanlaisia vaikutuksia. Jos olet epävarma, pyydä mekaanikkoa kytkemään diagnostiikkalaitteet ja lukemaan vikakoodit. Tarkista myös jännitteiset moottorin parametrit, kun lataat moottoria.
Tämä on yleisempää ajoneuvoissa, joilla on erittäin pitkät kilometrit. Tässä injektorin solenoidit eivät pysy sekä ohjaus- että pääruiskutuksen perässä, ja se alkaa kolinaa. Melu loppuu 3K RPM:ssä samaan kohtaan, jossa esiruiskutus loppuu.
Korjaa asenna sarja vähän ajettuja suuttimia. Nämä ovat parempia kuin kunnostetut injektorit, koska niissä käytetään yleensä huonompia osia, jotka kuluvat nopeasti.