Kestääkö kytkin ylimääräisen tehon?

Suurin osa ihmisistä ei koe kytkimeen liittyviä ongelmia vaiheen ykköskappaleessa, koska vääntömomenttitasot ovat reilusti tavallisen kytkimen rajoissa. Jos kytkin on kuitenkin erittäin kulunut (korkea puremisasento), on mahdollista, että se luistaa. Tässä tapauksessa uusi vakiokytkin tulee asentaa ennen uudelleenkartoitusta.

Vaiheen 2 uudelleenkartassa, jossa on paljon suurempi vääntömomentti, uusi kytkin kestää yleensä noin 6 kuukautta ajotyylistäsi riippuen. Jos aiot ajaa autoa kovaa, suosittelemme, että asennat korotetun kytkimen tai siipikytkimen.

Onko turvallista tehdä uudelleenkartoitus autossani?

Kyllä, HDI tuning käytämme paljon aikaa uusien karttojen kehittämiseen ja testaamiseen varmistaaksemme, että ne eivät aiheuta vahinkoa moottorillesi tai turbo laturi. Huoltovälejä kannattaa kuitenkin noudattaa, sillä ei haittaa puolet huoltoväleistä varmistaaksesi omasi turbo toimitetaan mukavalla puhtaalla öljyllä.

Yleensä on suositeltavaa suorittaa täydellinen huolto ennen uudelleenkartoituksen suorittamista, ellei sitä ole tapahtunut äskettäin. Varmista, että käytät hyvälaatuista täyssynteettistä öljyä, joka on oikealaatuista moottorillesi. Kun vaihdat polttoainesuodatinta, muista esitellä järjestelmä ennen moottorin käynnistämistä, jotta ilmalukko ei muodostu.

Autossani on ajo-ongelmia, pitäisikö minun silti tehdä uusintakartoitus?

Ei, sinun tulee aina korjata kaikki ongelmat ennen sitä tuning moottori. Jos siltä vaaditaan lisää tehoa, on tärkeää, että se on huippukunnossa. Jos sinulla on vika, jota et saa selville, älä epäröi ottaa yhteyttä saadaksesi neuvoja.

Voinko palauttaa autoni normaaliksi sen uudelleenkartoituksen jälkeen?

Kyllä, ECU:n uudelleenohjelmointi takaisin vakioasetuksiin on täsmälleen sama kuin uudelleen yhdistetyn tiedoston ohjelmointi. Sinun on tallennettava alkuperäinen ECU-tietotiedostosi jonnekin, jossa se ei katoa, tai ota meihin yhteyttä, jos et saa sitä käsiinsä.

Kannattaako poistaa käytöstä EGR jos siinä ei ole tällä hetkellä ongelmia?

Tämä on täysin sinun päätettävissäsi, mutta on todennäköistä, että sähköventtiili menee pieleen jossain vaiheessa autosi elämää ja aiheuttaa EGR vika, joten voit yhtä hyvin poistaa sen ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Huomaat myös paremman noston ja hieman paremman polttoainetalouden EGR poistettu. Jos haluat kaksi tiedostoa, toisen kanssa ja toisen ilman EGR pyydä tätä, kun teemme uudelleenkartoituksen.

Läpäiseekö autoni hiukkaspäästötestin MOT:ssa?

Kyllä, läpäiset ilman ongelmia, hiukkaspäästöjen ei pitäisi muuttua merkittävästi kuormittamattomassa tilassa, jossa MOT-testi suoritetaan (olettaen, että moottorisi käy oikein).

Voitko poistaa MAF:n ECU-ohjelmistostani?

Emme poista MAF:ia tiedostopalvelun kautta, MAF on erittäin tärkeä. Tässä on nopea selitys siitä, miksi MAF-poisto on huono:

• MAF – Polttoainetalous: MAF:ssa on sekä ilmamassamittari että imulämpötila-anturi. ECU tekee pieniä ruiskutusajoituskorjauksia imuilman lämpötilan ja ilman massavirran perusteella. Nämä johtavat sekä parempaan polttoainetalouteen että myös pehmeämpään kuuloiseen moottoriin.
• MAF – AFR-laskenta ja savurajoitus: MAF:n päätehtävänä on valvoa, kuinka paljon ilmaa on saatavilla, jotta ECU voi ohjata tarkasti moottoriin ruiskutetun polttoaineen määrää. Jos MAF poistetaan, meidän on asetettava korkeat oletusarvot, jotta teho ei ole limited. Tämä aiheuttaa paljon savua täydellä kuormalla, koska auto ei enää hallitse ilmapolttoainesuhdetta (AFR), kun turbo kelat ylös, ilmaa on riittävästi ja auto kulkee siististi.
• MAF – Vianetsintä: ECU itse asiassa analysoi jatkuvasti moottoriisi tulevaa ilmavirtaa. Jos se ylittää määritetyt rajat, se ilmoittaa virheestä. Ilmamassamittarilla on kaksi vikaa:
• MAF - EGR vika: ECU voi havaita, jos EGR on juuttunut auki, tämä käy selvästi ilmi siitä, että raitista ilmaa virtaa moottoriisi vähemmän. Tämä aiheuttaa paljon savua ja rajoittaa voimakkaasti tehoa. ECU voi myös havaita, jos EGR on lakannut toimimasta, koska moottoriin tulevan raikkaan ilman massa kasvaa, tämä ei ole niin paha kuin ensimmäisessä tapauksessa.
• MAF – Boost-vuoto: ECU voi havaita tehostuksen vuodon, koska anturin läpi kulkeva ilmamassa on suurempi kuin mitä moottori voi todellisuudessa virrata. Tämä taas aiheuttaa savua ja alhaista tehoa, joten on tärkeää olla jatkamatta virtaa turbo tässä tapauksessa nimellä turbo voi ylinopeutta, koska kompressorin jälkeen ei ole tarpeeksi painetta rajoittamaan sitä.

Yllä olevista seikoista on selvää, että MAF:n poistaminen voi sekä piilottaa tärkeitä vikoja että vaikuttaa polttoainetalouteen (ja jopa vaarantaa MOT-vian korkeiden savupäästöjen vuoksi). Asian ydin on, että vaadimme, että sinulla on täysin toimiva MAF, jotta voit tehdä uudelleenkartoituksen, muuten virta katkeaa.

Emme poista MAF:ia, ellet käytä paljon suurempaa vaihetta 3 turbo, myös tässä tapauksessa suosittelemme kalibroimaan MAF:n, joka pystyy lukemaan suuremman ilmavirran. On tärkeää, että vaihdat viallisen MAF:n aidolla Siemens VDO -yksiköllä, halvat eBayn MAF:t voivat aiheuttaa moottorin epävakautta (möhkyinen tyhjäkäynti), tehohäviö tai korkea savutaso. klo HDI Tuning teemme asiat kunnolla, emme tingi laadusta.

Moottoriongelmia ja neuvoja:

Oma 2.0 tai 2.2 HDI katkeaa täydellä kuormalla, mikä siinä on vikana?

On olemassa useita vikatiloja, joissa ECU on ohjelmoitu sammuttamaan moottori. Yleisin syy tähän on se, että polttoaineen paineen tarve ei täyty: Jos mitattu polttoaineen paine on yli 250 baaria vaaditun asetusarvon alapuolella, ECU sammuu ja tallentaa vikakoodin (P0230).

Tämä voi tapahtua, kun polttoainepumppu on kulunut (yleensä paljon ajetuissa autoissa) tai ruiskutussuuttimet vuotavat polttoainetta läpi. Muut olosuhteet, joissa moottori sammutetaan 10 sekunniksi, ovat, kun polttoaineen paineensäätimen käyttöjakso saavuttaa 97 % tai jos polttoaineen paine laskee yli 1000 baaria sekunnissa. Tämä aiheuttaa sammutuksen, koska ECU luulee, että polttoainevuoto on.

99% ajasta tämä ongelma voidaan korjata ilmaiseksi irrottamalla polttoaineen paineensäädin polttoainepumpun oikealta puolelta ja puhdistamalla se. (Varo vahingoittamasta O-renkaita puhdistusnesteellä. Myös kaksi Torx-ruuvia, jotka pitävät polttoaineen paineensäätimen, on valmistettu erittäin pehmeästä metallista. Varmista, että työkalu on nelikulmainen, ennen kuin yrität löysätä.)

Toinen yleinen ongelma HDI on matalapaineinen nostopumppu. Tämä voi tukkeutua tai kulua eikä syötä tarpeeksi polttoainetta korkeapainepumppuun. Jos sinulla on ongelmia, ota yhteyttä, niin neuvotaan paras toimintatapa.

My HDI jatkaa toimintaansa muutaman sekunnin, kun sammutan sen?

Tämä on hyvin yleinen vika, ja onneksi olet löytänyt ilmaisen ratkaisun. Polttoaineen painetta säätelevä ohjausmekanismi voi usein juuttua lian takia. Kun sammutat moottorin, ECU jatkaa suihkuttamista, kunnes polttoaineen paine on laskenut. Tämän korjaamiseksi sinun tarvitsee vain irrottaa polttoaineen paineensäädin polttoainepumpun sivusta, puhdistaa se ja vaihtaa se. Suosittelen puhdistamista paineilmalla ja mahdollisesti liuottimella, vältä kumitiivisteiden vahingoittumista.

Onko autossani "saasteenesto"-vika?

Tämä on hyvin yleinen vika PSA-autoissa ja pakettiautoissa, mutta se on myös yleinen vikakoodi, joka voi kattaa monia asioita. Ennen kuin voimme neuvoa, mitä mielestämme sinun on tehtävä, sinun on otettava yhteys diagnostiikkaan lukeaksesi vikakoodit.

Autossani näkyy "Avaa dieselsuodatin" -vika?

Tämä osoittaa, että sinä DPF on tukossa. Lue täältä, kuinka pääset eroon tästä ongelmasta.

Autoni ei saa virtaa, korjaako uudelleenkartoitus tämän?

Ei, uusintakartoitus ei korjaa autossasi olevaa vikaa, vaan sinun on korjattava kaikki ongelmat ennen uudelleen kartoittamista. Yleisiä vian syitä ovat:

• Ilmamassamittari (MAF) – Käytettynä se aliluku ja auton ohjausjärjestelmä rajoittaa polttoainetta moottoriin ja siten teho laskee. Jos yli 100k, suosittelemme uuden asentamista, koska nämä osat ovat kuluvia sisällä olevan kuumalangan tuulimittarin toimintatavan vuoksi. On hyvin yleistä, että MAF on viallinen nykyaikaisissa autoissa. Kun vaihdat MAF:n, käytä vain alkuperäistä osaa, älä kopiota, tämä voi aiheuttaa enemmän ongelmia kuin alunperin piti.
• - EGR järjestelmä - Jos EGR pysyvästi auki se voi vähentää tehoa, aiheuttaa paljon savua ja myös epäsäännöllistä tyhjäkäyntiä. Lue täältä lisätietoja.
• Boost-ohjauksen solenoidi – Tämä koskee vain autoja, joissa on elektroninen tehonsäädin. Nämä ovat 2.0 110, 2.2 136 ja kaikki 1.6HDI mallit. Jos tehostuksen säätimen solenoidissa ilmenee vika turbo ei kelaa. Periaatteessa oletusasento, kun vika on, on turvallisuussyistä pienin ahtopaine. Huomaat voimakkaan pudotuksen, etkä kuule ääntäsi turbo kelaaminen ylös.

Kaikki nämä viat voivat aiheuttaa samanlaisia ​​vaikutuksia. Jos olet epävarma, pyydä mekaanikkoa kytkemään diagnostiikkalaitteet ja lukemaan vikakoodit. Tarkista myös jännitteiset moottorin parametrit, kun lataat moottoria.

My HDI kuuluuko kova koputusääni, joka loppuu 3K RPM:ssä?

Tämä on yleisempää ajoneuvoissa, joilla on erittäin pitkät kilometrit. Tässä injektorin solenoidit eivät pysy sekä ohjaus- että pääruiskutuksen perässä, ja se alkaa kolinaa. Melu loppuu 3K RPM:ssä samaan kohtaan, jossa esiruiskutus loppuu.

Korjaa asenna sarja vähän ajettuja suuttimia. Nämä ovat parempia kuin kunnostetut injektorit, koska niissä käytetään yleensä huonompia osia, jotka kuluvat nopeasti.